Teksa prodhuesit tradicionalë të automjeteve përgatiten të prodhojnë furgona dhe kamionë elektrikë, startup-et janë të fokusuar në gjetjen e një avantazhi konkurrues për të qëndruar në treg.
Prej kufizimeve në Kinë dhe Evropë për motorët me djegie, prodhuesit kryesorë të automjeteve po përpiqen t’i sjellin shpejt automjetet e tyre elektrike komerciale në treg.
Dhe për të mbijetuar në një botë ku kompani si General Motors, Ford, Renault ose Stellantis mund të prodhojnë qindra mijëra furgona në vit, teknologjia superiore mund të arrijë të gjithë ndryshimin për hyrjet e reja.
“Të gjitha startup-et sjellin diçka. Pyetja është, cila është cilësia unike e shitjes”, ka thënë Jean-Michel Renaudie, nënkryetar i lartë për transportin industrial dhe tregtar te një furnizues automjetesh.
Për startup-in britanik të automjeteve elektrike të quajtur Bedeo, përgjigja ndryshoi vitin e kaluar për shkak të një kthese të papritur të ngjarjeve.
Kur zhvilluesi i pronave China Evergrande Group u përball me probleme borxhi, dega e vet National Electric Vehicle Sweden vendosi fillimin e motorit elektrik Protean Electric dhe Bedeo e bleu atë.
Deri atëherë, Bedeo kishte kthyer furgonët si Peugeot’s Boxer dhe Movano të Opelit në elektrikë për Stellantis duke shtuar motorë elektrikë, bateri dhe sistemin operativ në një fabrikë në Turqi.
Gjithashtu po ua shiste furgonat elektrikë klientëve si TNT e FedEx dhe DHL e Deutsche Post.
Tanimë, Bedeo dhe Protean planifikojnë të zhvillojnë platforma të reja për automjetet komerciale dhe makinat e pasagjerëve duke përdorur motorët, ka thënë shefi ekzekutiv Osman Boyner.
Këta motorë elektrikë të pavarur që mund të vendosen në të gjitha ose në disa nga rrotat e një makine elektrike nuk kanë nevojë për boshte dhe grupe motorike, kështu që lirojnë më shumë hapësirë brenda furgonëve dhe kamionëve.
Si dhe zgjerojnë rrezen e baterisë duke reduktuar peshat e automjeteve.
“Çdo automjet do të ketë një ditë motorë të tillë sepse nuk është aspak e vështirë… tashmë e kemi këtë teknologji dhe na mbetet vetëm ta tregtojmë atë”, ka shtuar Boyner.
Por disa investitorë janë të mendimit se startup-et janë një bast i rrezikshëm sepse mund të dështojnë.
“Çfarë ndodh nëse pesë vjet më vonë këto startup-e thjesht zhduken?”, ka pyetur Scott Schermerhorn, drejtor menaxhues në Mariner Wealth Advisors, i cili zotëron aksione të General Motors.
Për startup-in britanik të furgonëve elektrikë të quajtur Arrival, risia me kosto të ulët është rruga përpara.
Ai planifikon të zhvillojë “mikrofabrika” dhe të përdorë një përbërje plastike me kosto të ulët dhe të lehtë për trupat e furgonëve.
Mbështetur nga software-i i menaxhimit të flotës, drejtuesit e tij kanë thënë se është një furgon më i mirë se një ekuivalent me naftë për të njëjtin çmim.
Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.
/Albanianpost.com
