Mund të fluturojë deri në 8 mijë e 700 kilometra.
Nëse dëshironi, nëpërmjet këtij avioni mund të fluturoni pa ndalesë nga Milano në Vankuver, në Kanadanë perëndimore. Dhe madje edhe Anchorage, Alaska. Ose udhëtoni, gjithmonë pa ndalesë, nga Roma në Cape Town dhe në të gjithë Afrikën.
Me shpenzime operative, për të njëjtën linjë, 45% më e ulët se avionët me dy kalime që përdoren sot për këtë lloj lidhjeje. Dhe konsumon 30% më pak karburant për vend në krahasim me avionët e gjeneratës së re.
Fluturimi i parë i pasagjerëve i operuar nga Airbus A321Xlr do të niset vjeshtën e ardhshme.
Ngritja e parë
Kompania e parë që do të përdorë avionin do të jetë Iberia, e cila do të instalojë 182 vende dhe do të fluturojë veçanërisht midis Madridit dhe Bostonit.
Airbus ka siguruar aktualisht 496 porosi nga transportuesit, sipas të dhënave të siguruara nga platforma e specializuar ch-aviation.
Linjat ajrore tradicionale do ta përdorin atë mbi të gjitha për të hapur më shumë tregje të veçanta dhe për të lidhur qytetet që shohin një reduktim të flukseve në dimër.
Kompanitë me kosto të ulët – të tilla si Indian IndiGo dhe Wizz Air Evropian – do ta përdorin atë për të hyrë zyrtarisht në distanca të gjata, duke sfiduar ato tradicionale dhe duke instaluar më shumë vende (deri në 240).
Veçoritë
A321Xlr ka një vlerë tregu prej 41-64 milionë dollarë dhe qiraja mujore është rreth 375-450 mijë dollarë.
Është i njëjtë me A321neo – ai që përdorin sot easyJet ose Ita Airways ose Lufthansa dhe që ka një distancë prej 6 mijë e 480 kilometrash – por ka dallime të rëndësishme të brendshme.
E para, duke pasur parasysh distancën më të madhe të mbuluar: shtimi i një rezervuari qendror të pasmë 13 mijë litra. U modifikuan gjithashtu mjetet kryesore të uljes, u vendosën krahë të rinj dhe u instalua një sistem i ri uji dhe mbetjesh me kapacitet të lartë.
Edhe “barku” ka një mbulesë të re dhe është rritur pesha maksimale e ngritjes.
Sipas Airbus, A321Xlr u lejon operatorëve të rrisin fitimet e tyre me 11 milionë dollarë.
Ai mund të hapë tregje të reja duke reduktuar rrezikun e investimit sepse ka kosto operative dukshëm më të ulëta se një Airbus A330, A350 ose një Boeing 787 ose 777, të gjithë avionë me dy rreshta.
Linjat ajrore zakonisht duhet të presin tre vjet për të parë fitimet e para në një rrugë të re ndërkontinentale.
Me një avion të këtij lloji fitimet mund të mbërrinin pas një viti e gjysmë. Dhe stimuloni kompanitë që të bëjnë lidhje të drejtpërdrejta ndërmjet vendndodhjeve, të cilat zakonisht kërkojnë dy ndalesa ndërmjet tyre.
Pasojat mbi tarifat
Një avion që u kushton linjave ajrore më pak – deri në 45% më pak – do të përfundojë duke ulur tarifat për pasagjerët.
Nëse kostoja e biletave të nxjerra në shitje nga Iberia në linjën Madrid-Boston është ndonjë tregues, lajmi nuk është i mirë për konsumatorët.
Por ato janë për transportuesit.
Një vend ekonomik në fluturimin IB347 i operuar me një Airbus A330 më 16 nëntor kushton 738 euro. Të nesërmen e njëjta lidhje, me A321Xlr, shitet për të njëjtën shumë.
Sipas disa ekspertëve, kjo mund të jetë edhe për faktin se një nga kufizimet e avionit është se ai ka një kapacitet ngarkese shumë më të ulët se avionët më të mëdhenj, duke mos lejuar përfitime reale me transportin e mallrave.
Marrë nga “Corriere della Sera”, përshtatur për “Albanian Post”.
Shkarkimi dhe publikimi i teksteve nga Albanian Post nuk lejohet pa përmendur burimin. Faleminderit për respektimin e etikës së profesionit të gazetarit.
/Albanianpost.com
